Nie od dziś pewnym jest to, że transport lokalny to najczęściej użycie samochodów dostawczych o ładowności do tych pięciu ton, bo takie samochody muszą dowozić towary różnego typu do niewielkich sklepów spożywczych lub tematycznych. Często też te firmy dostarczające dowożą towary bezpośrednio do klientów indywidualnych. Takim towarem ( http://bemi-transport.pl/ ) może być też i taki namiot obłożony panelami z poliwęglanu i przeznaczony do uprawy pewnych roślin. Konstrukcję tego rodzaju stawia się szybko i co równie istotne w formie tych kilkunastu elementów może nie dostarczyć jej nam kurier, tylko dostawca z danej firmy. Tacy dostawcy mogą nawet jeździć pomiędzy regionami, ale często bywa też i tak, że działają w regionie i doskonale znają te lokalne trasy i właśnie dlatego te ich dostawy są dość szybkimi, bo nawet jeśli trafią na rejon, w którym to naprawiana jest nawierzchnia, to wiedzą doskonale jak szybko można ominąć takowy, po to by do klienta indywidualnego zawieźć to co zamówił jakieś dwa dni temu.
Ceny dostaw lokalnych.
Raczej nikomu nie trzeba tłumaczyć tego, że dostarczenie palety kostki brukowej do klienta indywidualnego, który mieszka jakieś trzydzieści kilometrów od niewielkiej hurtowni budowlanej musi być tanie. Takie hurtownie to także pracownicy, czyli ludzie pracujący jako dostawcy, ale może być też i tak, że ta firma dostarczająca jest tą odrębną i świadczy usługi dla hurtowni lub nawet dla całej sieci hurtowni. Tak właśnie może być, choć wygląda to tak jakby dany dostawca pracował dla hurtowni, czyli był kierowcą z autem dostawczym zatrudnionym przez hurtownię materiałów budowlanych. Tak rzecz jasna być może, ale nie musi, bo teraz tego typu zależności między firmami mogą być różnymi. Najważniejszym jest jednak to, by te dostawy towarów do klientów indywidualnych były jak najtańszymi w przeliczeniu za każdy kilometr, bo cena w przypadku dostawy lokalnej na dystansie kilkudziesięciu kilometrów powinna być niską lub zaliczaną do tych gratisowych opcji.
Koszty związane z funkcjonowaniem.
Normą jest też i to, że te auta o ładowności kilku ton robiące zazwyczaj na dostawach lokalnych także wymagają napraw, choć zazwyczaj są to te naprawy eksploatacyjne powiązane z zawieszeniem lub z układem hamulcowym. Jednym słowem te kilka dostaw w skali dnia i grubo ponad tysiąc kilometrów przebiegu w skali tygodnia nie pozostają bez wpływu na taki samochód, choć warto też pamiętać o tym, że w wielu przypadkach lokalne drogi gruntowe i asfaltowe są w stanie kiepskim lub średnim, a to pogłębia zużycie eksploatacyjne auta.
